ホンダ軽N-WGNターボだけが高速追い越し車線を楽々と走れる大パワーあるのはナゼなのか？

N-WGNは不人気だがロードバイクを積むならコスパが良い理由：サムネイル — Tokumeigakarinoaoshima [CC BY-SA 3.0], via Wikimedia Commons

ロードバイク（自転車）趣味の方なら分かってもらえると思いますが「ちょっと走ってくるよ」、、、

その距離が100キロ前後なのにはドン引きされるアナタなのかもしれませんね！？

しかし、さすがに150Km走るとなると「ちょっと帰りがキツイかもなぁあ…」そう、心配する自分があります。※150キロ＝片道が75キロでしゅ！

とは言え、私の場合ロードバイク出発地点は自宅ではありません。

ラッシュの都内一般道を走るのは危険が危なすぎる！

だからロードバイクを車に積んで安全な川沿いの出発地点へ向かいます。 ※荒川、江戸川、利根川など。

そんな時におススメしたいのが、少し不人気でも便利に使える背が高い軽自動車ワゴン、ここではホンダ軽N-WGNターボの話をしていきます。

私がV8、5500㏄以上の大排気量車から軽にしたのには理由がありました。

今回は私が4年程前に中古購入した2014年式のホンダ軽N-WGNカスタムGターボ、それに決めたお話です。

そんな古いホンダ軽N-WGNターボが今でも使える高性能なら、2024年の今に買えば十万円位でしょうか？

もしそうなら超助かります、、よね？

アナタの車選びの参考になると考えお伝えします。

読み時間2分半ほどです。

不人気でもホンダN-WGN選んだ理由のいろいろ！

普通車メーカー中でホンダだけが完全自社生産で軽自動車にチャレンジし続けています。

そんな2014年当時に人気だったのはワゴンRとムーブでした！

でも＆しかし、そんな中でN-WGNだけがエンジンが高温になってもノッキングを起こさないナトリウム封入バルブを採用していました。

軽自動車メーカーでは高価で使えないナトリウム封入バルブですが、普通車メーカーのホンダだから採用可能になりました。※ホンダ普通車技術

ホンダは高価なバルブ採用を宣伝することもなく販売しているのがカッコイイ、そう強く感じていました。

さらに、ホンダだけは普通車と同じ鋼板他を軽に採用しているので、走っていても軽の軽さ、フワフワ感がありません。

まるで普通車を走らせている感覚なのもご報告しておきます。

普通車メーカーと軽自動車メーカーの違いは大きい！

ホンダは普通車メーカーなのに自社で軽自動車全て設計＆製造しています。

それ以外のメーカー（スズキ、ダイハツ）はエンジン含め外部メーカー製を仕入れている、それが大きな違いです！

じゃあ、トヨタ、日産、マツダなどの軽自動車はどうなのか、ですよね？

それらメーカーが発売している軽自動車は全てスズキやダイハツのOEM軽なんです。

結果、同じ軽自動車でもこうなります。

ホンダだけは普通車製造ノウハウ（部品強度含め）を軽自動車に採用しているので安心、若しくは高性能となる。

ホンダ以外の軽自動車は軽自動車製造ノウハウだけに基づいています。

そして関部品メーカーを多用しているので100%自社開発とは言えない、性能もそれに準じている、そうなります。

だから、ホンダ軽が高性能と考えます。※個人の意見次はホンダ軽の各性能をお伝えします。

軽自動車なのに軽すぎないハンドリングはスゴイ！

ホンダ軽はハンドルの大きさも太さも普通車に近い、従ってハンドリングがとても楽にできます。

ハンドル遊びは少な目で（他の軽自動車比較）、ハンドル操作した分だけ曲がってくれるので車との一体感＆安心感もあります。

このハンドル性能の良し悪しは荒れた路面はもちろん、ハンドルを取られやすい雨の高速道路で大きな効果を発揮してくれます。

軽自動車は名前だけで！？車重600キロどころか、小型車に近い1000キロ前後もあり決して軽く（軽では）はありません。

そんな軽くない軽を安定して走らせるには、握りやすく軽い力で正確に作動するハンドルは必要不可欠だとも感じました。※個人の感想

巡航運転での静粛性能が大きく違う！

軽自動車専用メーカーであれば、加速中のエンジン回転数はどこかでコントロールできなくなり超高回転ピーキーになります。

ホンダ軽N-WGNターボなら少しずつのシフトアップ繰り返しながら加速時間を長く保てる、それは明確に感じました。

そんな加速中の音は他車と大きくは変わらなくても、巡航運転の静粛性はワゴンRやムーブより上でした。※個人の感想

走りがキビキビとしている！

2014年式のホンダ軽N-WGNターボはキビキビ走るんです！

ワゴンRやムーブのようにユッタリ走る感覚と違うところも刺激的＆スポーツをイメージさせてくれました。

そんな走りに大きな影響与えるのがボディ剛性とサスペンションであり、ホンダの軽はそこが違います。

これはデータにも無く誰もコメントしていませんが、ホンダだから「多くの普通車に採用されている素材や技術を軽に流用できている」、そう考えます。

だ・か・ら、高いボディ剛性とサスペンション技術で高速道路での直進安定性も高い、そう感じています。※個人の感想

ホンダ軽だけが一番大きなトルクと突出した高回転数はナゼなのか？

下記データは最近に書いた関連記事（トップページ）の部分コピーです。

ホンダの軽自動車（ターボ仕様）と他社ターボ比較でのパワー違いに驚いてください！

各車ターボトルクと回転数比較

ホンダ
N-BOX	10.6 Kgm/ 2600回転
N-BOXカスタム
N-WGN
N-ONE
ダイハツ
タント	9.4 kgm / 3400回転
タント　カスタム
ムーヴ
ムーヴ　カスタム
アトレー　ワゴン	9.3 kgm / 2800回転
スズキ
アルト　ワークス	10.2 kgm / 3000回転
ワゴンRスティングレー	10.0 kgm / 3000回転
スペーシア　カスタム
ハスラー	9.7 kgm / 3000回転
エブリイ　ワゴン